A medida que as tensións no mar Vermello quentan, con máis buques de contedores evitando a ruta do canal de suez do mar vermello e desviando ao cabo do cabo de boa esperanza, os cargadores están a facer pedidos con antelación para mitigar o impacto de tempos de tránsito máis longos de Asia a Europa.
Non obstante, debido aos atrasos na viaxe de retorno, a subministración de equipos de contedores baleiros en Asia é extremadamente axustada e as empresas marítimas están limitadas a "contratos VIP" de gran volume ou cargadores dispostos a pagar altas taxas de mercancías.
Aínda así, aínda non hai ningunha garantía de que todos os contedores entregados ao terminal poidan ser enviados antes do ano novo chinés o 10 de febreiro, porque o motivo principal é que os transportistas darán prioridade a ver mercadorías con maiores taxas de mercadorías e ampliar os contratos con prezos máis baixos. tratar con.
Na 12ª hora local, a canle de News and Business dos consumidores estadounidense informou de que canto máis duren as tensións actuais no mar Vermello, maior será o impacto no envío global e os custos de envío cada vez serán maiores. O aumento das tensións no mar Vermello está a ter un efecto derrocado, aumentando os prezos mundiais do envío.
Segundo o informe, segundo as estatísticas, afectadas pola situación no mar Vermello, as taxas de mercadorías con contedores nalgunhas rutas de Asia-Europe aumentaron recentemente en case un 600%. Ao mesmo tempo, para compensar o impacto da suspensión da ruta do Mar Vermello, moitas empresas marítimas están a cambiar os seus barcos noutras rutas a Asia-Europe e Asia-Mediterráneo, o que á súa vez aumentou os custos de envío noutras rutas.
Segundo os informes do sitio web de LoadStar, o prezo do espazo de envío na ruta China-North Europe en febreiro foi sorprendentemente alto, coa taxa de mercancías por recipiente de 40 pés superior a 10.000 dólares.
Non obstante, Peter Sand, analista xefe de Xeneta, cre que no ambiente actual, os cargadores non deben depender demasiado das taxas de mercancías baixas ata que se resolvan as interrupcións da cadea de subministración.
Peter Sand subliñou: "Os expedidores están informados de que as taxas de contrato a longo prazo deixarán de ser honradas e serán empuxadas ao mercado de puntos. Polo tanto, os expedicionarios non poden só esperar a pagar taxas máis baixas xa que as liñas de envío estarán máis inclinadas a priorizar os contratos concluídos no mercado spot a maiores taxas de mercadorías. "
Mentres tanto, o índice de puntos do contedor, que reflicte as taxas medias de mercancías a curto prazo, continúa aumentando.
Os datos desta semana do Índice de compostos de mercadorías de contedores de Drewry (WCI) demostran que a taxa de mercadoría na ruta de Shanghai ao norte de Europa aumentou aínda máis un 23% ata 4.406 dólares por US $/FEU, un aumento do 164% desde o 21 de decembro, mentres que a taxa de carga puntual desde Shanghai ata o mediterreano aumentou un 25%. % a 5.213 dólares/FEU, un aumento do 166%
Ademais, a escaseza de equipos de contedores baleiros e as restricións de borrador de seca no canal de Panamá tamén aumentaron as taxas de envío trans-Pacífico. Desde finais de decembro do ano pasado, as taxas de costa oeste de Asia-Estados Unidos aumentaron aproximadamente un terzo ata uns 2.800 dólares por 40 metros. . Desde decembro, a taxa media de mercancías Asia-Us East aumentou un 36% ata uns 4.200 dólares por 40 pés.
Non obstante, se as taxas das empresas de envío cumpren as expectativas, estas taxas spot parecerán relativamente baratas nunhas semanas. Algunhas liñas de transporte transpacífico introducirán novas taxas de FAK, a partir do 15 de xaneiro. As cargas de mercancías por un recipiente de 40 pés na costa oeste dos Estados Unidos serán de 5.000 dólares, mentres que as cargas de mercancías por un recipiente de 40 pés na costa leste e os portos da costa do Golfo serán de 7.000 dólares.
A medida que as tensións continúan aumentando no mar Vermello, Maersk advertiu de que as interrupcións do envío no mar Vermello poderían durar meses. Como o maior operador de forro do mundo, Mediterranean Shipping Company (MSC) anunciou que aumentará as taxas de mercadorías a finais de xaneiro a partir do 15. A industria prevé que as taxas de mercadorías trans-Pacíficas poden alcanzar un novo máximo desde principios de 2022.
A Mediterránea Shipping Company (MSC) anunciou novas taxas de mercadorías para a segunda metade de xaneiro. A partir do 15, a taxa de mercancías para a ruta oeste dos Estados Unidos ascenderá a US $ 5.000, a ruta leste dos Estados Unidos ascenderá a 6.900 dólares estadounidenses e a ruta do Golfo de México ascenderá a US $ 7.300. Ademais, a CMA de Francia CMM tamén anunciou que a partir do 15, a taxa de mercadorías para contedores de 20 pés enviados aos portos do Mediterráneo occidental aumentará ata 3.500 dólares, mentres que a taxa de mercancías para contedores de 40 pés ascenderá a 6.000 dólares.
É por iso que, a principios de xaneiro, suxerímoslles que os clientes fixesen pedidos paragránulos de allo deshidratadosDestinado aos Estados Unidos, que se supón que se colocaban a finais de xaneiro, pero a orde foi referida a xaneiro como unha investigación. O tempo é cartos, aforrar cartos está gañando cartos.
Os datos de análise de Kuehne + Nagel demostran que a partir do décimo segundo, o número de buques de contedores confirmados que se desviaron debido á situación do mar Vermello foi de 388, cunha capacidade de transporte total estimada de 5,13 millóns de TEU. 41 buques chegaron ao primeiro porto de destino despois de repartir. A axencia de análise de datos loxística Project44 tamén sinalou que o tráfico diario de buques no canal de Suez baixou drasticamente un 61% antes do ataque armado Houthi ata unha media de 5,8 buques.
Tempo de publicación: 15-2024 de xaneiro