Por que a exportación das taxas de mercadorías mariñas subirán drasticamente a partir de maio de 2024?
É a taxa de mercancías que subiu un desastre para China'S provedores de allo deshidratados?
Análise de hoxe'S Mercado de loxística internacional:
O aumento do prezo para todas as rutas nesta ocasión comezou principalmente en Sudamérica. O motivo principal do aumento de prezos en América do Sur é que Brasil impoñerá tarifas adicionais aos novos vehículos enerxéticos chineses en xullo e máis alá. BYD ten previsto construír unha fábrica en Brasil e espérase que envíe 20.000 contedores, obtendo a capacidade de envío. Non é suficiente. Cosco retirou os seus barcos de África occidental e mudouse a Sudamérica, o que levou a un aumento xeral en África occidental. Ademais, Estados Unidos anunciou que impoñerá no futuro as tarifas do 50-60% en China, o que á súa vez levará a algunhas empresas chinesas a aumentar o seu investimento en Sudamérica.
O volume europeo de carga é relativamente estable, pero debido ao impacto da crise do mar vermello de Houthi, o calendario de envío é longo, obtendo un aumento do número de barcos que hai que operar, o que tamén levará a unha capacidade de envío relativamente axustada.
♦Para resumir os factores obxectivos mencionados anteriormente, o acordo subxectivo e tácito dos buques para traballar xuntos para aumentar os prezos tamén é un factor relativamente grande nesta ocasión.
Con base no xuízo empírico e as tendencias actuais de prezos dalgunhas empresas marítimas:
1. A tendencia de aumento de prezos en Sudamérica deberá continuar ata principios de xuño (que se espera que sexa 6.000 contedores grandes en México e 8.000 en Brasil)
2. É un pouco difícil reducir os prezos relativamente de xeito estable en Oriente Medio. Os aumentos de prezos están enfrentando actualmente a resistencia e pódense reducir ou manter lixeiramente.
3. As empresas marítimas europeas teñen unha forte vontade de aumentar os prezos e son apoiados por unha pequena cantidade de carga. As empresas marítimas teñen 2-3 barcos que non veñen cada mes, o que ten un gran impacto. A CMA ten dous barcos que non van a Hamburgo, polo que é difícil atopar posicións en Hamburgo recentemente. , non se espera que aumente en xuño e espérase que o gran mostrador sexa de 5.000 a finais de maio.
4. Hai un lixeiro aumento no sueste asiático e espérase que o aumento sexa de 50 dólares estadounidenses por semana (algunhas empresas marítimas superan os 50)
5. Afectado pola redución da capacidade de envío en África e o aumento xeral das empresas marítimas, espérase que África oriental sexa de aproximadamente 3.500-4.000.
♦Estratexia: se realmente tes un plan, podes considerar o ocupar algunhas posicións adecuadamente. Ademais, tamén debes prestar atención aos cambios na carga designada. A liberación lenta de carga designada significa que a posición é realmente axustada. Neste caso, debes planificar cedo! Entón podes achegarte ao barco antes da saída. Se recolle algunha fuga nuns 5 días e busca cabinas actuais, tamén pode haber posicións relativamente baratas.
Polo tanto, se hai un Provedor de allo deshidratado Cun acordo CIF, será un desastre real para a industria de allo deshidratada que xa ten escasas beneficios.
Entón, cal será o prezo en xuño? Algúns clientes dixeron que aínda non o enviarían porque a mercancía do mar é demasiado cara. Definitivamente enviaráno en xuño. Agardaremos a ver.
Tempo de publicación: maio-23-2024